Allianz：航空业对天气中和天空的逃求

　　航空业仍是全球化经济的基石，它缩短了距离、加快了人员和货色的流动，从而推进了旅逛和商业。但它也是最难取2050年全球天气中和方针对齐的行业之一。2023年，航空业发生了约10亿吨二氧化碳，约占包罗地盘操纵变化正在内的报酬二氧化碳排放总量的2。5%。若计入飞机尾迹和氮氧化物等非二氧化碳效应的影响，该行业对全球变暖的贡献率则上升至约6%，凸显了应对挑和的艰难性。减排需要一套涵盖手艺、燃料、运营和政策的分析办法。此中一个环节支柱是可持续航空燃料（SAF）的使用，它可以或许降低60%至90%的二氧化碳排放，并取现有飞机兼容。然而，当前的使用规模远未达到天气方针要求：2024年，SAF仅占全球航空燃料需求的0。3%，出产成本昂扬以及根本设备扩张迟缓。市场机制（碳信用）也有帮于填补碳缺口。一方面，国际航空碳抵消和减排打算答应航空公司抵消日益增加的国际排放，跟着参取度扩大和权利收紧，其成本从试点阶段微不脚道的程度（每吨二氧化碳7-20美元）可能攀升至2027年的每吨100美元，另一方面，欧盟排放买卖系统了更严酷、以欧洲为沉点的权利，要求航空公司采办配额，估计到2030年需求量为7000万个配额，单价正在80-150欧元之间，合计成本达56-100亿欧元。这些勤奋到2050年需要约5。1万亿美元的投资。此中大部门（40%）将用于出产合成燃料以及为将来氢能或电动飞机供电的可再生能源电力。别的38%必需用于扩大SAF出产规模，而二氧化碳捕集和电解槽占16%，下一代飞机占残剩的6%。虽然数额复杂，但转型正在经济上是有益的。跟着碳价上涨，该行业将面对近8万亿美元的累积碳成本。而采纳转型径可将此成本降至2。6万亿美元，正在2045年后消弭碳价风险，并加强持久合作力和监管韧性。航空业脱碳还取决于加快飞机现代化和下一代立异。2024年全球机队退役率仅为1。7%，飞机平均机龄已达到创记载的15年，而订单积压量高达1。7万架，使交付期待时间从两到三年耽误至近六年。能正在短期内提高效率，但实正的脱碳需要新飞机。现有手艺到2050年可使燃油耗损和排放削减约20%。需求侧办法也同样主要。航空客运量已从1970年的4亿人次增至2025年的近50亿人次，估计到2050年全球需求将达到124亿人次。欧洲的增加将较为暖和——从2023年的11。9亿人次增至2050年的18。1亿人次——但即便这52%的增加也对实现净零径形成了挑和。